يتكون الهيكل الأساسي لمحول عزم الدوران من المكره والتوربين والجزء الثابت. وينقسم عملها إلى ثلاث مراحل:
1. مرحلة البداية: يقوم المحرك بتشغيل المكره، ويتم دفع ATF نحو الحافة الخارجية بواسطة قوة الطرد المركزي، مما يؤثر على شفرات التوربين. خلال هذه المرحلة، تكون سرعة التوربين منخفضة، ويكون الجزء الثابت ثابتًا، ويتدفق السائل في الاتجاه المعاكس، مما يؤثر على شفرات الجزء الثابت ويولد قوة رد فعل، وبالتالي تضخيم عزم الدوران (على غرار كيفية نفخ مروحة كهربائية ضد مروحة أخرى).
2. مرحلة الاقتران: عندما تصل سرعة التوربين إلى 85%-90% من سرعة المكره (مصدر البيانات: التقرير الفني ZF)، يبدأ الجزء الثابت في الدوران بحرية مع تدفق السائل، ويدخل محول عزم الدوران في "حالة الاقتران". عند هذه النقطة، يتوقف تضخيم عزم الدوران، وتزداد كفاءة ناقل الحركة إلى أكثر من 90%.
3. مرحلة القفل: محولات عزم الدوران الحديثة مجهزة بقابض قفل. عندما تتجاوز سرعة السيارة 40 كم/ساعة (تختلف السرعة المحددة حسب السيارة)، يضغط القابض على المكره والتوربين، مما يؤدي إلى إنشاء اتصال قوي ومنع فقدان الطاقة المرتبط بناقل الحركة الهيدروليكي.
